國(guó)內(nèi)外帶式輸送機(jī)的研究現(xiàn)狀

啟動(dòng)打滑是帶式輸送機(jī)失效的主要形式，也是生產(chǎn)中經(jīng)常發(fā)生的一種事故，處理不好，輕則造成運(yùn)輸系統(tǒng)中斷，影響生產(chǎn)；重則導(dǎo)致輸送帶著火，燒毀輸送帶，甚至造成 人員窒息死亡，給整個(gè)煤礦生產(chǎn)帶來(lái)不可估量的損失。沖承座在帶式輸送機(jī)啟動(dòng)不打滑理論分析方法中，輸送帶動(dòng)張力的計(jì)算通常是在采用帶式輸送機(jī)剛體動(dòng)力學(xué)模型的基礎(chǔ)上得出的，但由于輸送帶是勁彈性體，在帶式輸送機(jī)加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生勁彈性振動(dòng)，實(shí)際動(dòng)張力比按剛體動(dòng)力學(xué)模型計(jì)算的動(dòng)張力要大，即輸送帶內(nèi)部的動(dòng)張力不能被   計(jì)算，因此按此模型計(jì)算出的帶式輸送機(jī)啟動(dòng)所需張緊力通常不準(zhǔn)確，輸送機(jī)在實(shí)際使用中仍然會(huì)發(fā)生啟動(dòng)打滑事故。山西某煤礦主斜井輸送帶輸送機(jī)采用固定絞車張緊，安裝完畢試運(yùn)轉(zhuǎn)就出現(xiàn)啟動(dòng)打滑現(xiàn)象，為解決該礦輸送機(jī)啟動(dòng)打滑問(wèn)題，輸送機(jī)   運(yùn)行，筆者基于帶式輸送機(jī)勁彈性動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)帶式輸送機(jī)啟動(dòng)不打滑的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行   ，通過(guò)設(shè)計(jì)合適的啟動(dòng)加速度和啟動(dòng)時(shí)間，準(zhǔn)確計(jì)算出各工況下輸送帶啟動(dòng)所需張緊力，以期達(dá)到防止帶式輸送機(jī)啟動(dòng)不打滑的目的。
帶式輸送機(jī)的工作性能直接影響著煤炭綜采工作面的生產(chǎn)效率，進(jìn)而影響整個(gè)煤炭行業(yè)的生產(chǎn)效率和成本。因此對(duì)帶式輸送機(jī)的   對(duì)整個(gè)煤炭行業(yè)以及整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的意義深遠(yuǎn)。20世紀(jì)90年代，在引進(jìn)      技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國(guó)的帶式輸送機(jī)向長(zhǎng)距離、高帶速以及大功率和大運(yùn)量的方向發(fā)展。雖然，我國(guó)現(xiàn)有的帶式輸送機(jī)已基本滿足目前的使用需求，但是仍然與   的輸送機(jī)有   的差距。
1、   帶式輸送機(jī)的   現(xiàn)狀
   帶式輸送機(jī)的   技術(shù)水平主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一，   的帶式輸送機(jī)應(yīng)用范圍都比較廣泛，輸送機(jī)的功能也很，具有代表性的產(chǎn)品有高傾角帶式輸送機(jī)，管狀帶式輸送機(jī)以及空間轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)等很多種型號(hào)的帶式輸送機(jī)；其二，   的帶式輸送機(jī)向運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸質(zhì)量大以及傳動(dòng)等特點(diǎn)方向發(fā)展，而且為了進(jìn)一步提高帶式輸送機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的性和穩(wěn)定性，目前沖壓爬勾對(duì)帶式輸送機(jī)的      落在了對(duì)帶式輸送機(jī)的動(dòng)態(tài)分析和監(jiān)控上?？偟膩?lái)說(shuō)，   帶式輸送機(jī)使用的相關(guān)技術(shù)主要表現(xiàn)為：
1)為了適應(yīng)現(xiàn)在高生產(chǎn)   的生產(chǎn)模式，   帶式輸送機(jī)的技術(shù)參數(shù)逐步向大型化的方向發(fā)展，以此能夠滿足每年300~500t的生產(chǎn)量。
2)為了進(jìn)一步提高帶式輸送機(jī)的運(yùn)輸能力及其穩(wěn)定性，提高設(shè)備的性能。   將動(dòng)態(tài)分析技術(shù)機(jī)電一體化技術(shù)以及計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用于帶式輸送機(jī)上，并在此基礎(chǔ)上應(yīng)用了大功率軟啟動(dòng)技術(shù)和自動(dòng)張緊技術(shù)，從而提高了對(duì)帶式輸送機(jī)的啟動(dòng)性能和動(dòng)態(tài)監(jiān)控能力。
3)為了提高帶式輸送機(jī)設(shè)備的通用性和驅(qū)動(dòng)設(shè)備的性，在帶式輸送機(jī)上采用了多機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、中間驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及變向運(yùn)行的技術(shù)。
4)隨著科技的進(jìn)步在輸送機(jī)上也采用了相關(guān)的新型的、的關(guān)鍵技術(shù)。比如在輸送機(jī)上安裝有各種大功率的驅(qū)動(dòng)裝置和調(diào)速裝置等，具有代表性的為CST軟啟動(dòng)裝置。
2、國(guó)內(nèi)帶式輸送機(jī)的   現(xiàn)狀
在近二十年的發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)在對(duì)帶式輸送機(jī)的   上取得了   的成果。尤其是在對(duì)大功率，長(zhǎng)運(yùn)輸距離的帶式輸送機(jī)的   上取得了很大的進(jìn)步，并填補(bǔ)了大傾角長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)和可伸縮帶式輸送機(jī)的技術(shù)空白，托輥對(duì)帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵部件的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了   深的   。在此基礎(chǔ)上成功研制出了軟啟動(dòng)和制動(dòng)裝置以及基于PLC的可編程控制裝置。但是，國(guó)內(nèi)的帶式輸送機(jī)與   相比，國(guó)內(nèi)的帶式輸送機(jī)的運(yùn)輸帶的速度一般超過(guò)4m/s，而且國(guó)內(nèi)的帶式輸送機(jī)的性較低，其設(shè)計(jì)制造水平還需要進(jìn)一步提高。